        BMW World Endurance #37 &egrave; la sorpresa di questa prima parte del fine settimana del Bol d&rsquo;Or, ultima gara della stagione del Mondiale Endurance 2024. Il team capitanato da Werner Daemen &egrave; stato veloce sia nelle prove libere che anche nella prima sessione di qualifica, nella quale sia Mykhalchyk che Reiterberger hanno chiuso al comando i rispettivi raggruppamenti. BMW prenota la pole in EWC?  La M1000RR #37 si trova talmente a suo agio sul tracciato del Paul Ricard che Ilya Mikhalchyk al secondo giro del suo turno (pilota blu) stampa un 1&rsquo;51&rdquo;810 che si avvicina al record della pista, detenuto sempre da BMW #37, di 1&rsquo;51&rdquo;595. Il tempo del pilota ucraino combinato con quello di Markus Reiterberger, il secondo pi&ugrave; veloce del quartetto BMW (che comprende anche Soomer e Jahnig), d&agrave; alla formazione di Werner Daemen, al momento al terzo posto in classifica generale, la pole position provvisoria ed una piccola iniezione di fiducia in vista del Q2 di domani mattina.&nbsp; Le due compagini duellanti per la corona iridata, YART e Yoshimura SERT, sono rispettivamente in seconda e terza posizione, con Karel Hanika che ha impedito a BMW di guidare tutte e tre le sessioni dei piloti titolari. Buona la terza posizione nel gruppo dei Blue Rider per il rientrante Gregg Black.&nbsp; Team Etoile davanti in Superstock  Se BMW prenota la pole in EWC lo stesso lo si pu&ograve; dire per la classe Superstock. Team Etoile (rookie del Mondiale Endurance) ha chiuso la prima sessione di qualifica in testa con un confortante 1&rsquo;54&rdquo;429 fatto segnare da Kazuki Watanabe.&nbsp; Seconda posizione per il team inglese Honda TRT27 con Tom Ward e terza per la BMW Tecmas #9 con Kenny Foray. Lontani invece i leader della classifica di categoria, Honda National Motos nonostante un 1&rsquo;55&rdquo;908 di Valentin Suchet nel suo gruppo (Yellow Rider) Gli italiani?  Come sempre la palma di migliore azzurro nella prima sessione di Qualifica va a Niccol&ograve; Canepa seguito dal conterraneo Christian Gamarino. Calia chiude nono di Stock la sua prima sessione di qualifica, mentre Vitali &egrave; in P17. Gli altri italiani distribuiti tra gruppo Giallo, Rosso e Verde: Bernardi e Gabellini gialli, Vietti Ramus, Saltarelli e Cocco rossi, Manfredi, Ferroni (quarto di Aviobike By M2 Revo), Napoli verdi. Il Venerd&igrave; ci sar&agrave; seconda e decisiva sessione di qualifica per assegnare la pole position ed i 5 punti supplementari in vista della gara di sabato.        

Il team World Endurance #37 chiude la prima sessione di qualifica con il miglior crono davanti ai duellanti per il titolo Yamaha YART e Suzuki Yoshimura SERT

EWC, Bol d’Or: pole provvisoria per la BMW di Mikhalchyk, Reiterberger e Soomer

        Il Gran Premio di Arag&ograve;n della MotoGP &egrave; iniziato con numerose notizie riguardanti la prossima stagione, visto che prima di scendere in pista sono arrivati gli annunci riguardanti l'approdo in top class di Fermin Aldeguer e quello del thailandese Somkiat Chantra. Quest'ultimo prender&agrave; il posto di Takaaki Nakagami in sella alla Honda RC213V del team LCR, mentre il giapponese rester&agrave; nell'orbita Honda diventando un collaudatore della Casa del Sol Levante. Un cambiamento importante, come confermato dal commento del Presidente HRC Koji Watanabe, secondo cui l'aiuto di &ldquo;Taka&rdquo; sar&agrave; fondamentale per la rinascita di Honda in MotoGP dopo un periodo complicato, cos&igrave; come lo sar&agrave; l'arrivo di Chantra per quel che riguarda il processo di globalizzazione del motorsport: ecco le sue parole. Moto2: Fermin Aldeguer in cerca di riscatto nella "sua" Arag&ograve;n Grandi aspettative da parte del Presidente Watanabe  &ldquo;Innanzitutto voglio ringraziare Takaaki Nakagami per tutto il duro lavoro svolto negli ultimi quindici anni passati all'interno del contesto mondiale&rdquo;, ha detto il Presidente HRC. &ldquo;Sono orgoglioso dei risultati che ha ottenuto insieme alla Honda, correndo in top class per ben sette stagioni e prendendo parte ad oltre cento gare diventando il giapponese con pi&ugrave; corse all'attivo in MotoGP. Quella di quest'anno si sta rivelando l'annata pi&ugrave; difficile nella storia di HRC e, per migliorare quanto prima la situazione, ingrandiremo ulteriormente il nostro team di sviluppo con lo stesso Nakagami (che si aggiunger&agrave; quindi ai due piloti del Test Team ufficiale, ovvero Stefan Bradl e Aleix Espargar&ograve;, ndr), per il quale ho grandi aspettative considerando il suo talento&rdquo;. Non &egrave; poi mancata una battuta sull'arrivo in MotoGP di Somkiat Chantra: &ldquo;Sono molto contento per la sua promozione nella classe regina, in quanto si tratta della conferma del grande impegno di Honda nei progetti a lungo termine come quello di portare i piloti asiatici dalle serie propedeutiche all'apice della loro carriera. Il suo arrivo contribuir&agrave; alla promozione del motorsport in nuovi Paesi e mi auguro che molti giovani decidano di seguire le sue orme in futuro&rdquo;. SBK: il circuito di Cremona &egrave; pronto per l'appuntamento con la storia       

Il Presidente di Honda Racing ha commentato l'arrivo di &ldquo;Taka&rdquo; come nuovo tester dopo 7 stagioni da pilota titolare, evidenziando anche l'importanza dell'approdo di Chantra in MotoGP

MotoGP, Watanabe (HRC): “Il nuovo ruolo di Nakagami sarà fondamentale”

        Mancano poco pi&ugrave; di due giorni al via ufficiale della 45^ Coca Cola Suzuka 8 hours ed eccoci puntuali con gli iscritti alla terza prova del&nbsp;Mondiale Endurance. Terza prova che, lo ricordiamo, &egrave; stata anticipata alla fine del mese di luglio per evitare la sovrapposizione con le Olimpiadi di Parigi in programma dal 26 luglio all&rsquo;11 agosto. Rispetto all&rsquo;edizione dello scorso anno ci sono alcune variazioni: prenderanno il via per la prima volta Tati Team Beringer e Wojcik 777, entrambi passati ad Honda per questa stagione e ci sar&agrave; una sola Ducati, quella del team di Ukyo Kagayama. Ha alzato bandiera bianca prima della gara Gregg Black per via di un infortunio patito durante i test ufficiali di fine giugno e sostituito last minute da Albert Arenas. Con l'ingresso di Zarco, Baltus, Aji ed Arenas oltre alla presenza dei vari Kunii, Nozane, Hada, ecc si ripristina quella "tradizione" ormai quasi sopita negli scorsi anni di avere piloti del Motomondiale al via della classica giapponese. Cresce, rispetto allo scorso anno, il numero dei permanent team del Mondiale. Quest&rsquo;anno sono 11 le squadre iscritte alla gara: YART, Tati Team Beringer, FCC TSR Honda, Kawasaki Webike Trickstar, Yoshimura SERT, Team Etoile, BMW World Endurance, Honda National Motos, Motobox Kremer, KM99 e Wojcik 777.  Ducati e Aprilia al via, debuttano Gamarino, Manfredi, Rolfo e Baiocco  In mezzo a tanto Giappone c&rsquo;&egrave; anche un po&rsquo; di Italia al via della 8h di Suzuka 2024. Oltre a Niccol&ograve; Canepa, campione in carica e secondo oggi nel Mondiale, ci sono anche Christian Gamarino (Kawasaki Webike Trickstar), Kevin Manfredi (Team Frontier BMW), Roberto Rolfo (Team Etoile) e Matteo Baiocco (Aprilia Tatara). Per loro &egrave; la prima presenza assoluta (per Rolfo anche l&rsquo;ultima gara della carriera) alla classica giapponese del Mondiale. L&rsquo;unica Ducati V4R presente al via della 8h di Suzuka &egrave; quella del team Kagayama con Ryo Mizuno, Hafizh Syahrin e Josh Waters, mentre Aprilia sar&agrave; ancora al via con il team Tatara e, appunto, Matteo Baiocco insieme a Masahiro Shinjo e Ruka Wada.&nbsp;  Suzuki contro&hellip;Suzuki, Gino Rea torna a Suzuka due anni dopo  Un&rsquo;altra cosa che salta all&rsquo;occhio dalla entry list pubblicata sul sito del circuito di Suzuka il 16 giugno &egrave; la presenza del team ufficiale Suzuki CN Challenge con il numero 0. La squadra diretta da Shinichi Sahara &egrave; iscritta come Experimental per via del carburante bio utilizzato per la moto e alcune componenti riciclate o antidispersione. Alla guida della GSX-R1000R #0 c&rsquo;&egrave; Etienne Masson, in prestito da Yoshimura SERT. La nota lieta della gara &egrave; rivedere in pista Gino Rea a due anni dal terribile incidente occorsogli proprio sull&rsquo;ottovolante giapponese durante le qualifiche. Il pilota inglese, dopo aver saltato la 8h di Spa (&egrave; il quarto pilota di Wojcik 777), torna sulla moto del team polacco insieme ad Isaac Vinales ed Artur Wielebski. L&rsquo;entry list completa  Pur essendo una gara del Mondiale Endurance, la 8h di Suzuka ha un suo particolare regolamento per quanto riguarda le iscrizioni alla gara. Mentre alcuni dei permanent team del Mondiale sono iscritti di diritto, per le compagini giapponesi bisogna passare dalle fasi di try out. In seguito alle varie fasi di try out, l&rsquo;entry list consta di 46 team al via, 31 dei quali EWC, 14 National Superstock ed 1 Experimental. I permanent EWC iscritti alla 8h di Suzuka 2024 sono:&nbsp; -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; YART (Canepa, Fritz, Hanika) -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Tati Team Beringer (Krummenacher, Clere, Perolari) -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; FCC TSR Honda (Hook, Di Meglio, Techer) -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Kawasaki Webike Trickstar (Gamarino, Leblanc, Ramos) -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Yoshimura SERT (Linfoot, Atsumi, Arenas) -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Team Etoile (Rolfo, Kamei, Okubo) -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; BMW World Endurance (Guintoli, Reiterberger, Mykhalchyk) -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Honda National Motos (Suchet, Suchet, Raymond) -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Motobox Kremer (Rubin, Bincon, Fez) -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; KM99 (Guarnoni, De Puniet, Marino) -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Wojcik 777 (Rea, Vinales, Wielebski) Team HRC with Japan Post #30 (Zarco, Nagoe, Takahashi) non &egrave; permanent ma sono i detentori del trofeo avendo dominato la gara lo scorso anno&nbsp; I team giapponesi iscritti alla gara sono: -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Team Suzuki CN Challenge (Masson, Sodo, Ikugata) -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Ducati Team Kagayama (Mizuno, Syahrin, Waters) -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; KRP Kawasaki (Yanagawa, Sano M., Sano K.) -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Taro BMW (Sekiguchi, Okuda, Young) -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Taira Promote (Shibata, Keito, Sho) -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; IRF Azurlane (Endo, Takai, Miyakoshi) -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Astemo Honda (Nozane, Taiga) -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Honda Suzuka (Sugiyama, Takumi, Ito) -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Tatara Aprilia (Shinjo, Wada, Baiocco) -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; DOG HOUSE (Iwatami, Samura, Ohsuga) -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; SUGAI Honda (Sugai, Matsukawa, Aota) -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Team 38 (Morimoto, Yoshiaki, Takaya) -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; ATJ Honda (Iwata, Kourai, Okaya) -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Shinsyuren BMW (Isazo, Nakamura, Nakamura) -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Motorcycles #27 (Tsuna, Kawaguchi) -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Team Kodama (Kodama, Riku) -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Teramoto (Teramoto, Murase, Ishizuka) -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Nichirin Racing (Adachi, Hanamura, Nakai) -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Kawasaki Plaza (Perez, Iwato, County) -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Sakurai Honda (Ito, Hiura) -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; SDG HARC-PRO (Uramoto, Kunii, Aji) -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Honda Hamamatsu (Yoshida, Kojima, Yamato) -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; AutoRace Ube (Tsuda, Baltus, West) -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Honda Blue Helmets (Okada, Hasegawa, Azman) -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Honda Asia Dream (bin Zaidi, Izdihar, Atiratphuvapat) -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Honda Dream Takasaki (Katahira, Hikaru, Nakamura) -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Tateakimotors Yamaha (Fuji, Ikenushi, Fukuyama) -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Tone RT Syncedge (Hoshino, Ainosuke) -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Frontier (Manfredi, Leesch, Kamaruzaman) -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; TOHO Racing (Kiyonari, Watanabe, Enokido) -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Honda Soyukai (Kato, Takahashi) -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Team Matsunaga (Arakawa, Sakurayama, Kato) -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Gesundheit Honda (Masuda, Maekawa, Nakajima) -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; NCXX Racing (Ide, Date, Nakayama) EWC 8h di Suzuka orari       

Oltre a Niccol&ograve; Canepa anche Gamarino (Kawasaki Webike Trickstar), Manfredi (Frontier BMW), Rolfo (Team Etoile) e Baiocco (Tatara Aprilia) al via della classica del Mondiale Endurance, terzo appuntamento stagionale

EWC, 8h di Suzuka: 46 team e 5 italiani al via della “Gara delle Gare”

        Manca solo una settimana al via del weekend corto della 8h di Spa, secondo appuntamento del Mondiale Endurance 2024, ed &egrave; stato diramato l&rsquo;elenco delle squadre che prenderanno parte alla gara sul mitico tracciato delle Ardenne.&nbsp; Complice la riduzione di due terzi di gara rispetto allo scorso anno, modalit&agrave; introdotta per venire incontro alle squadre in difficolt&agrave; con il budget, l&rsquo;entry list conta 37 squadre iscritte a fronte delle 35 partecipanti all'edizione 2023. Di queste, 3 team sono iscritte solo per la gara belga, mentre le rimanenti hanno un posto permanente nel mondiale. Rispetto alla 24h di Le&nbsp;Mans di oltre un mese fa, ci sono delle variazioni nella composizione di alcune squadre sia EWC che Stock: il belga Vincent Lonbois far&agrave; squadra con il connazionale Cresson ed il francese Pilot per BMRT 3D Maxxess, Kazuki Watanabe disputer&agrave; la gara per il team Etoile BMW. Bergman torner&agrave; a gareggiare con Maco Racing, mentre Marcel Brenner sar&agrave; al fianco di Nico Thoni e Pedro Romero per il team Bolliger . Segnaliamo anche che Alex Olsen sar&agrave; al via insieme a Tom Ward e Tom Oliver per TRT27 al posto di Michael Dunlop impegnato nel TT. EWC, gli italiani al via La pattuglia azzurra che prima di Le Mans contava 17 iscritti (alcuni solo per la gara francese come Vitali e Di Stefano), a Spa si riduce a &ldquo;soli&rdquo; 15 partecipanti ed &egrave; cos&igrave; composta: Canepa, Cavalieri, Gamarino, Napoli, Manfredi, Calia, Bernardi, Cocco, Cretaro, Delbianco, Felloni, Saltarelli, Vietti Ramus, Giacomazzo, Gabellini. L&rsquo;entry list ufficiale Di seguito la lista completa delle 37 squadre iscritte alla 8h di Spa  EWC Calendario 2024       

Nella giornata odierna &egrave; stato diramato l&rsquo;elenco delle squadre che prenderanno parte al secondo appuntamento del Mondiale Endurance 2024

EWC, 8h di Spa: 37 team iscritti e 15 italiani al via

        Dal 2013 ad oggi Marc Marquez ha siglato numeri importanti con Honda, con cui per sei anni (su undici) ha creato il binomio perfetto in MotoGP. Quest'anno c'&egrave; stata poi la rescissione anticipata del contratto tra le due parti, ma il divorzio &egrave; stato sereno e a confermarlo &egrave; stato anche come il colosso giapponese ha voluto salutarlo. Lo spagnolo &egrave; volato in Giappone per partecipare all'Honda Thanks Day, dove gli &egrave; stata mostrata grande riconoscenza e ha ricevuto un mazzo di fiori da Koji Watanabe, il presidente di HRC. Il discorso emotivo e con parole importanti di Marc Marquez  Come riporta il sito spagnolo di Marca, l'otto volte iridato ha preso la parola e ha dichiarato: "La Honda rimarr&agrave; sempre nel mio cuore: spero di tornare qui un giorno come pilota Honda. Sono felice di essere ancora una volta all'Honda Thanks Day. Come sapete, quest'anno &egrave; molto speciale per me, poich&eacute; la mia strada e quella di Honda si separano". Dal prossimo anno lo spagnolo sar&agrave; alla guida della Ducati del team Gresini, con cui ha firmato un contratto annuale, e lascia pi&ugrave; che uno spiraglio aperto alla marca giapponese: "Vedremo se le nostre strade si incroceranno nuovamente in futuro. Non c'&egrave; dubbio che in questi 11 anni, con 6 titoli mondiali vinti insieme, abbiamo realizzato qualcosa di fantastico".  "Non so se questo sar&agrave; il mio ultimo Honda Thanks Day... Spero di no"  Lo spagnolo ha poi continuato: "Per me &egrave; sempre stato un piacere far parte di questa grande famiglia. Repsol Honda &egrave; la squadra della mia carriera, una squadra composta da persone che non dimenticher&ograve; mai. Come sapete, il mio obiettivo &egrave; vincere ancora e per questo ho dovuto cercare la soluzione migliore per riuscirci, come ho sempre fatto nella mia carriera". L'obiettivo &egrave; tornare nuovamente sul tetto del mondo e non fermarsi qui: "In ogni caso chiss&agrave; cosa porter&agrave; il futuro, magari ci rivedremo. Non so se questo sar&agrave; il mio ultimo Honda Thanks Day... Spero di no, spero in un prossimo futuro di ritornare come pilota Honda. Possiamo essere contenti di quello che abbiamo realizzato in questi anni: grazie a tutto lo staff giapponese, a tutta l'azienda". Tutt'altro che parole di addio... Calendario MotoGP 2024       

Nell'Honda Thanks Day lo spagnolo ha salutato la Casa alata con un discorso commovente, che fa pi&ugrave; pensare ad un arrivederci e non ad un addio

MotoGP, Marquez: "Spero di tornare a essere un pilota Honda"

        Il futuro in MotoGP, i problemi da risolvere per ritrovare competitivit&agrave;, il contratto di Marc Marquez. Sono queste le spinose tematiche che i vertici Honda si ritrovano ad affrontare in questo complicato periodo storico, che vede la Casa di Tokyo arrancare nel Motomondiale al cospetto di Ducati, Aprilia e KTM, Marchi che stanno dimostrando invece di aver lavorato, e bene, a differenza dei giapponesi, entrati in una crisi apparentemente senza via d'uscita. Classifica piloti MotoGP Marc Marquez e la crisi Honda  In un&rsquo;intervista rilasciata al sito giapponese Shueishi Shinsho, il presidente HRC Koji Watanabe ha parlato chiaramente delle difficolt&agrave; attraversate dalla Casa giapponese nella classe regina, affrontando per primo il tema del rinnovo contrattuale del #93, da molti dato in partenza direzione KTM. &ldquo;Il futuro di Marc? Ogni volta che vado a un Gran Premio parlo con lui - ha ammesso il boss HRC - dobbiamo lavorare e dargli la moto che vuole, e lo faremo non appena possibile. Marquez ha i suoi tempi, e se ci sar&agrave; qualcosa su cui non siamo d&rsquo;accordo, ogni decisione potr&agrave; essere presa, a suo tempo. Intanto, sia noi che lui abbiamo un obiettivo comune: lavorare assieme e non mollare fino alla fine&rdquo;. Per questo, pur di migliorare le prestazioni della RC213V, Watanabe &egrave; pronto a mettere da parte l&rsquo;orgoglio tipico dei giapponesi, accettando volentieri eventuali concessioni da parte di Dorna: &ldquo;Per noi, se ci saranno, saranno una benedizione, perch&eacute; ci permetterebbero di sviluppare meglio la nostra moto. Se ci sar&agrave; il consenso da parte di tutti i Costruttori, non posso certo dire che non sfrutteremo l&rsquo;opportunit&agrave;&rdquo;.  Honda e Marc Marquez, quale futuro?  Allo stesso tempo, i vertici Honda sono consapevoli del fatto che tornare alla vittoria richieder&agrave; molto tempo. &ldquo;Perch&eacute; siamo andati in crisi? &Egrave; difficile individuare la causa, ma penso che uno dei motivi sia il non aver apportato cambiamenti drastici ai nostri metodi di lavoro, adagiandoci sulle nostre vittorie passate&rdquo; ha spiegato Watanabe. &ldquo;Il gruppo Honda considera la situazione attuale come&nbsp;un grosso problema, lo pensa anche il presidente della Honda Toshihiro Mibe. Dobbiamo fare qualcosa per risolvere questa situazione il prima possibile, ma sono consapevole che non sar&agrave; facile. Ci sar&agrave; un aumento del numero di dipendenti, alcuni proverranno dal reparto automobilistico&rdquo;.  Alla luce di queste difficolt&agrave;, Honda ha mai pensato di seguire le orme della Suzuki e abbandonare il Motomondiale? La risposta del capo HRC &egrave; categorica: &ldquo;No, non lasceremo mai la MotoGP&rdquo;. Il tempo per&ograve; stringe, e la Honda dovr&agrave; tornare competitiva nel minor tempo possibile se vorr&agrave; trattenere il campione che le ha regalato ben sei titoli iridati in top class. Prossime gare MotoGP       

Il presidente Koji Watanabe ha parlato del futuro della Casa giapponese nel Motomondiale affrontando diversi temi, tra cui il contratto di Marc Marquez

La Honda dice addio alla MotoGP? Arriva la risposta del capo HRC

        &ldquo;Quando il gioco si fa duro, i duri iniziano a giocare&rdquo; si dice sempre quando tocca ai pi&ugrave; forti mettersi in mostra. E cos&igrave; &egrave; stato nella prima sessione di qualifica della 8h di Suzuka, gara in programma domenica mattina dalle 4.30 italiane. Se nei test pre-qualifica YART &egrave; andata molto forte, gi&agrave; dalla sessione di libere della notte italiana il Team HRC ha suonato la carica stampando il miglior crono e ripetendosi anche nel Q1 grazie alla miglior prestazione assoluta di Tetsuta Nagashima (Blue Rider) in 2&rsquo;05&rdquo;722, segno che il team vuole fortemente bissare il successo dell&rsquo;anno scorso.&nbsp; Yamaha YART dal canto suo non vuole lasciare nulla al caso e prover&agrave; a contendere il successo finale della gara al team Honda ufficiale. Canepa, Fritz e Hanika hanno chiuso il Q1 al secondo posto (2'06"513, 8 decimi da HRC) con un best lap di 2&rsquo;06&rdquo;009 fatto segnare proprio da Hanika nel suo gruppo (Red Rider). Terzo tempo per Yoshimura SERT Motul con Gregg Black (Blue Rider), pilota pi&ugrave; veloce del trio in 2&rsquo;06&rdquo;923 davanti ad Astemo Honda in 2&rsquo;07&rdquo;048. Solo quinta posizione per i campioni in carica di FCC TSR Honda in 2&rsquo;07&rdquo;050. Chiudono la lista dei team al momento ammessi alla Top 10 trial, prevista nella mattinata di sabato SDG Honda, AutoRace Ube Suzuki, S-Pulse Suzuki, BMW Motorrad World Endurance e Toho Racing.&nbsp; Gli altri permanent team EWC in classifica: P11 per Kawasaki Webike Trickstar, P24 KM99, P26 Viltais Honda e P36 Motobox Kremer. Nella sfida tra rookie italiani ha la meglio Samuele Cavalieri con la sua P28 davanti a Christian Napoli La Top 10 del Q1  Finita la prima sessione di qualifica, ecco i Magnifici 10 che al momento sono iscritti alla Top 10 Trial di sabato:&nbsp; 1.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Team HRC (Vierge, Nagashima, Takahashi) 2.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; YART Yamaha (Canepa, Fritz, Hanika) 3.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Yoshimura SERT Motul (Black, Guintoli, Masson) 4.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Astemo Honda (Mizuno, Watanabe, Sakumoto) 5.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; FCC TSR Honda (Di Meglio, Techer, Mackenzie) 6.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; SDG Honda (Uramoto, Nagoe, Nomuchi) 7.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; AutoRace Ube Suzuki (Linfoot, Tsuda) 8.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; S-Pulse Suzuki (Atsumi, Schrotter, Waters) 9.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; BMW Motorrad World Endurance (Reiterberger, Mykhalchyk, Guarnoni) 10.&nbsp; TOHO Racing (Kyonari, Kunimine, Enokido) EWC 8h Suzuka preview       

Prima sessione di qualifica che vede il trio Vierge-Nagashima-Takahashi davanti agli attuali leader del Mondiale. Domani Q2 e Top 10 Trial per la griglia di partenza della gara

EWC, 8h di Suzuka: Team HRC precede Yamaha YART nel Q1

        In questa pausa estiva appena iniziata, a tenere banco naturalmente &egrave; il mercato piloti. Gli occhi sono puntati a quello che succede in casa Honda e soprattutto quello che far&agrave; Marc Marquez. Nonostante le dichiarazioni di facciata pro-Honda, &egrave; chiaro ormai a tutti che sotto sotto il #93 si sia stufato di aspettare per tornare a vincere e di dimostrare la sua competitivit&agrave;. Non &egrave; un segreto che Marc si stia guardando intorno sia per mettere pressioni ad Honda per sfornare un nuovo progetto, sia per capire come uscire da HRC e dove accasarsi. Del resto, nella conferenza stampa pre-Mugello Marc aveva dichiarato: &ldquo;Honda sar&agrave; sempre il mio piano A per il futuro, ho un contratto con loro fino al 2024 ma cerco sempre un progetto vincente&rdquo;, un'affermazione con valenza doppia, cio&egrave; restare "a vita" in Honda e sperare che riesca a sfornare una moto veramente competitiva o, in alternativa, cercare un progetto vincente altrove. Il problema &egrave; proprio quello, il contratto fino al 2024 con il quale &egrave; &ldquo;blindato&rdquo; con la casa dell'ala e al momento nessuno dei competitor sembra volerlo in squadra. La sua unica speranza risiede nelle nuove concessioni, non ancora confermate, che Dorna sta cercando di introdurre per aiutare le Case del Sol Levante.&nbsp; Puig e Watanabe su Marquez  Sulla situazione contrattuale di Marquez Alberto Puig si era gi&agrave; espresso in Olanda, durante la conferenza stampa straordinaria che era seguita al forfait dello pilota di Cervera dal Gran Premio di Assen, dichiarando: &ldquo;Penso che Marc rimarr&agrave; con noi perch&eacute; ha un contratto. Una persona, per&ograve;, &egrave; libera di fare quello che vuole nella propria vita e Honda &egrave; una squadra che non trattiene controvoglia i propri piloti se non sono contenti. Honda rispetta tanto Marquez, ma non ho la sfera di cristallo per dire se rester&agrave; con noi.&rdquo; Il succo delle parole di Puig &egrave; questo: &ldquo;Marc &egrave; libero di andarsene, non lo tratteniamo&rdquo;, parole ribadite anche dal presidente di HRC, Watanabe in una intervista a Marca: &ldquo;Naturalmente noi vorremmo tenerlo&nbsp;ma alla fine sar&agrave; lui a decidere. Se decider&agrave; di andarsene, non saremo noi a fermarlo. Per farlo rimanere, credo che dovremo mostrargli qualcosa di concreto. Non &egrave; nel modo di lavorare della&nbsp;Honda&nbsp;limitarsi a dire: &lsquo;Ti prego, resta'.&rdquo; Mercato piloti MotoGP       

Parla il Presidente di HRC in merito alla situazione del suo pilota, ribadendo quello che aveva gi&agrave; detto Puig ad Assen

MotoGP, Watanabe su Marquez: “Se vuole andarsene non lo fermeremo”

        Mancano poco meno di 40 giorni al via della 44^ Coca Cola Suzuka 8 hours ma arrivano gi&agrave; informazioni importanti riguardo agli iscritti alla terza prova del Mondiale Endurance. Come sappiamo, non sar&agrave; presente Kawasaki Racing Team e, come l&rsquo;anno scorso, mancher&agrave; anche ERC Ducati, mentre ci sar&agrave; il team Viltais #333 che quest&rsquo;anno corre con Honda.&nbsp; Dei permanent team del Mondiale Endurance di questa stagione, solo 8 sono iscritti: FCC TSR Honda, Yamaha YART, Kawasaki Webike Trickstar, Yoshimura SERT Motul, BMW World Endurance, Motobox Kremer, KM99 e, appunto, Viltais Honda #333. Ducati ed Aprilia al via, debuttano Cavalieri e Christian Napoli  In mezzo a tanto Giappone c&rsquo;&egrave; anche un po&rsquo; di Italia al via della 8h di Suzuka 2023. Oltre a Niccol&ograve; Canepa, attuale leader del Mondiale Endurance, ci sono anche Samuele Cavalieri (Aprilia) e Christian Napoli (Motobox Kremer) che fanno il loro debutto assoluto in questa classica gara del Mondiale.&nbsp; Se ERC non &egrave; presente e si rivedr&agrave; al Bol d&rsquo;Or, la V4R sar&agrave; comunque in pista grazie allo storico team de&rsquo;&rsquo; LIGHT. Anche l&rsquo;Aprilia sar&agrave; al via della 44^ edizione con il team Tatara e, appunto, Samuele Cavalieri insieme a Masahiro Shinjo e Ruka Wada.&nbsp; L&rsquo;entry list completa  Pur essendo una gara del Mondiale Endurance, la 8h di Suzuka ha un suo particolare regolamento per quanto riguarda le iscrizioni alla gara. Mentre alcuni dei permanent team del Mondiale sono iscritti di diritto, per le compagini giapponesi bisogna passare dalle fasi di try out. In seguito alle varie fasi di try out, l&rsquo;entry list consta di 50 team al via, 35 dei quali EWC e 15 National Superstock&nbsp; I permanent EWC iscritti alla 8h di Suzuka sono:&nbsp; -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; FCC TSR Honda (Hook, Techer, Di Meglio) -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Yamaha YART (Canepa, Fritz, Hanika) -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Kawasaki Webike Trickstar (De Puniet, Watanabe, Leblanc) -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Yoshimura SERT (Guintoli, Black, Masson) -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; BMW World Endurance (Guarnoni, Reiterberger, Mykhalchyk) -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Motobox Kremer (Napoli, Dehaye, Rubin) -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; KM99 (Mahias, Marino, Mackels) -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Viltais Honda (Mercado, Odendaal, Alt) Team HRC (Lecuona, Vierge, Takahashi) non &egrave; permanent ma sono i detentori del trofeo avendo dominato la gara lo scorso anno&nbsp; I team giapponesi iscritti alla gara sono:&nbsp; -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; KRP Kawasaki (Yanagawa, Nakamura T., Nakamura S.) -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Sugai Racing Honda (Sugai, Suzuki, Matsukawa) -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; TTS Racing Honda (Akiyoshi, Konno, Nakamura) -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Taira Promote Racing Yamaha (Shibata, Suzuki, Mikami) -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Astemo Honda (Sakumoto, Mizuno, Watanabe) -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Tatara Aprilia (Shinjo, Wada, Cavalieri) -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Sofukai Honda Suzuka (Sugiyama, Hane, Pawi) -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Motorcycles #27 (Nishinaka, Tsukahara, Tanaka) -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Dr Dry Racing Suzuki (Oishi, Hirano, Kajiyama) -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Tripoint Suzuki (Hidarimura, Iwatani, Osuga) -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Hamamatsu Team Titan (Takeda, Murase) -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; ATJ Honda (Iwata, Takahashi, Koyama) -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; IRF Azurlane Yamaha (Kawana, Endo, Sawamura) -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Team Nagano BMW (Sakurayama, Higashimura, Okamura) -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Sanmei BMW (Sekiguchi, Okuda, Deguchi) -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Kodama Yamaha (Kodama, Nagao) -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Teramoto Suzuki (Teramoto, Sano, Ishizuka) -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Goshi Racing Honda (Kuroki, Tajiri, Tanimoto) -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Noi:Z Racing Yamaha (Adachi, Hanamura, Nakai) -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; De&rsquo;&rsquo;LIGHT Ducati (Okuda, Hasegawa, Kataoka) -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Kawasaki Plaza Racing (Iwato, Okaya, Sano) -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Yamashina Kawasaki (Kabetani, Kawaguchi) -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Ogura Yamaha (Takeda, Yokoyama, Toyoshima) -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Honda Dream RT (Ito, Hiura, Arakawa) -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; SDG Honda (Nagoe, Uramoto, Kunii) -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Akeno Yamaha (Minamimoto, Ide, Date) -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Honda Hamamatsu (Yoshida, Kojima, Nakajima) -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Ube Racing Team Suzuki (Syahrin, Linfoot, Tsuda) -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Honda Blue Helmets (Okada, Murakami, Kobayashi) -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Team Bizenseiki Kawasaki (Yamanaka, Nakajima, Morimoto) -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Tone RT BMW (Hoshino, Nakatomi, Wakanushi) -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; NCXX Yamaha (Ito, Maeda, Nakayama) -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Honda Asia Dream Racing (Zaidi, Izdihar, Atiratphuvapat) -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Honda Dream Takasaki (Katahira, Yoshihiro, Ohnuki) -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; S-Pulse Suzuki (Atsumi, Waters, Schrotter) -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Frontier BMW (Webb, Kamaruzaman, Norrodin) -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; TOHO Racing Honda (Kiyonari, Kunimine) -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Soyukai Honda (Kato, Honda) -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Matsunaga KDC Yamaha (Matsunaga, Arakawa, Kishimoto) -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Gesundheit Racing Ride On Honda (Masuda, Maekawa, Tsunoda) -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; YSS Mercury Kawasaki Plaza (Yamauchi, Okinaga) EWC Calendario 2023       

Oltre a Niccol&ograve; Canepa anche Samuele Cavalieri (Aprilia) e Christian Napoli (Motobox Kremer) al via della classica del Mondiale Endurance, terzo appuntamento stagionale

8 ore di Suzuka: ecco i team iscritti alla 44esima edizione

        Nel weekend appena passato ha corso con la Honda del team Laglisse nell&rsquo;ESBK a Valencia ottenendo un risultato di tutto rispetto (P4 alla prima gara a 4 decimi dalla vittoria), ma Christophe Ponsson &egrave; salito agli onori della cronaca per aver sbottato via social contro il Team Manager di Kawasaki Webike Trickstar, squadra con la quale avrebbe dovuto disputare la 24h di Le Mans. Avrebbe dovuto, appunto. La realt&agrave; dei fatti &egrave; che il francese non ha mai preso il via della gara venendo sostituito a 3 ore dalla partenza dal quarto pilota del team, giapponese come Watanabe. E&rsquo; a questo punto che &egrave; arrivata la sbottata via social dell'ormai ex pilota del team per non aver capito il motivo della sostituzione. A seguito di questa situazione, Ponsson non prender&agrave; parte alla 24h di Spa del prossimo giugno interrompendo il contratto in essere con Kawasaki Webike Trickstar. Il post social  La notizia risale allo scorso 11 maggio ma il francese l&rsquo;ha ripostata sul suo account Twitter solamente nella giornata di ieri spiegando la decisione di abbandonare la squadra dell&rsquo;EWC. &ldquo;Dopo la delusione della 24h di Le Mans, &egrave; tempo di chiarire la mia situazione. Non capisco e non accetto la decisione del Team Manager di Kawasaki Webike Trickstar di non farmi correre la gara come pilota titolare e rimpiazzarmi con il quarto pilota della squadra, che non ha mostrato il mio stesso passo. Dopo tutto il lavoro svolto durante l&rsquo;inverno, non accetto di essere buttato fuori 3h prima della partenza per ragioni che nulla hanno a che fare con lo sport. Per questo motivo ho deciso di ritirarmi dal progetto KWT e lasciare immediatamente la squadra.&rdquo;        

&ldquo;Non ho capito perch&eacute; il Team Manager mi abbia sostituito con il quarto pilota&rdquo; dice il pilota francese nel suo post sui social degli scorsi giorni

EWC, Ponsson sbotta: “Lascio il team Kawasaki Webike Trickstar”

        Nelle giornate di marted&igrave; e mercoled&igrave; sul tracciato di Le Mans (che tra due settimane ospiter&agrave; la prima gara del Mondiale Endurance, la 24h) si sono ritrovati 47 dei 55 team iscritti alla 24h. Per alcuni era l&rsquo;occasione di prendere contatto con le nuove moto (Viltais e No Limits con la Honda, Masson con la Suzuki, Watanabe e Ponsson con la Kawasaki Trickstar, Marino-Mahias-Mackels con la Yamaha KM99, giusto per citarne alcuni), per altri era il secondo test o primo test dell&rsquo;anno in vista di quella che sar&agrave; la settimana di gara. EWC  Se la giornata di marted&igrave; &egrave; stata a forti tinte tedesche con BMW Motorrad EWC davanti a tutti, quella di ieri ha detto che Yamaha YART &egrave; sempre &ldquo;sul pezzo&rdquo; quando si tratta di giro secco, che siano prove libere o time attack. La squadra ufficiale Yamaha ha stampato un crono di 1&rsquo;34&rdquo;759, un tempo che ricalca quello dello scorso anno in qualifica e che &egrave; valso poi la pole al team guidato da Niccol&ograve; Canepa. Alle spalle di YART c&rsquo;&egrave; BMW Motorrad EWC con 1&rsquo;35&rdquo;192 fatto segnare al mattino, poi ERC Ducati con 1&rsquo;35&rdquo;350. Quarto tempo per i campioni in carica di FCC TSR Honda con 1&rsquo;35&rdquo;542 seguiti da Yoshimura SERT, MotoAin, Viltais Honda, i debuttanti di KM99 Yamaha in P8 con 1&rsquo;36&rdquo;170 a quasi 1&rdquo; dalla seconda posizione di BMW, Tati Team a chiudere la prima tranche di EWC. Seguono in P11 e P12 le due Kawasaki di Bolliger e Trickstar, P13 Maco Racing, P23 LRP Poland, P24 Motorbox Kremer con il nostro Christian Napoli le altre EWC. Superstock  La palma di migliore Superstock va ai franco-tedeschi di Tecmas-MRP BMW. P10 complessiva e P1 di categoria con il tempo di 1&rsquo;36&rdquo;831 ad appena due decimi dalla P9 occupata da Tati Team. P2 di categoria per 3ART Best of Bike con 1&rsquo;37&rdquo;907, P3 per Honda National Motos, P4 per il Team 18 Sapeurs Pompiers (che ha perso Clere e Guittet rimpiazzati da De La Vega e Maurin), P5 per No Limits Honda, P6 Louit Moto, P7 BMRT 3D Maxxess, P8 Pitlane Endurance, P9 RAC41 Honda, P10 Junior Team Le Mans Suzuki.&nbsp; Experimental  Sostanzialmente sono due le Experimental al momento listate nella due giorni di Pre-Test a Le Mans, Metiss ed Aprilia. Metiss, che ha in Hikari Okubo il suo pilota di punta almeno per Le Mans, ha ben figurato nei due giorni figurando in P19 totale al termine della giornata di mercoled&igrave; piazzandosi tra le Superstock, mentre Aprilia (che &egrave; iscritta come Experimental per via dell&rsquo;omologazione della 1100) si trova in P30 generale.&nbsp; Italiani  Neanche a dirlo, il migliore della pattuglia italiana in pista &egrave; stato Niccol&ograve; Canepa per YART. Poi Corti e Tamburini con MotoAin, Gabellini, da rookie del Mondiale, batte il trio Gamarino-Saltarelli-Calia, Christian Napoli (Motorbox Kremer) davanti a Giacomazzo (JMA), Cretaro (Slider) e Bernardi (Aprilia) Risultati    Calendario EWC 2023       

La squadra austriaca stampa il miglior tempo di sempre (1&rsquo;34&rdquo;759) davanti a BMW Motorrad EWC ed ERC Ducati. In Superstock sono proprio i francesi a comandare davanti a 3ART e National Motos, P5 di categoria per No Limits al primo contatto con la Honda

EWC: YART e Tecmas i migliori ai Pre-Test di Le Mans

        55! Mai visti cos&igrave; tanti team iscritti alla prima stagionale del Mondiale Endurance da quando il campionato &egrave; passato sotto la guida di Discovery Sports Events. Di questi 55, ben 37 sono quelli definiti permanenti. Un numero che si &egrave; alzato grazie al rientro nel Mondiale di Tecmas BMW nella Superstock. Nella conferenza stampa online di presentazione della 24h di Le Mans dell&rsquo;ACO (Automobile Club de l&rsquo;Ouest), sono stati rivelati i numeri effettivi degli iscritti alla gara. Dei 55 iscritti, 18 sono i team EWC, 34 sono i gommati Dunlop della Superstock e 3 Experimental, tra i quali figura Aprilia in attesa dell&rsquo;omologazione della sua 1100.&nbsp; Di questi 55 team iscritti, 37 sono i permanent teams. Ci&ograve; significa il 15% in pi&ugrave; rispetto all&rsquo;anno scorso. Del resto anche il totale di 55 iscritti rappresenta un incremento rispetto ai 52 del 2022, ai 46 del 2021 e ai 38 del 2020 (anno particolare per la pandemia) EWC 2023: le novit&agrave; dentro e fuori la pista  Per la stagione 2023 del Mondiale, le novit&agrave; sono fondamentalmente due: dal lato regolamentare, si aggiunge la classe Superstock 1100 alle attuali EWC, Superstock ed Experimental per poter ospitare l&rsquo;Aprilia con la sua RSV4 1100 attualmente in fase di omologazione. Ad oggi la moto &egrave; iscritta come Experimental ma, una volta ottenuta l&rsquo;omologazione, perder&agrave; lo status di Experimental e sar&agrave; una vera Superstock. Sulle moto da quest&rsquo;anno comparir&agrave; anche il sistema di rifornimento rapido in gara.&nbsp; Dal lato extra regolamentare ma con focus sulla pista, ci sar&agrave; un nuovo trofeo, l&rsquo;EWC Cares Trophy che verr&agrave; assegnato al team che ha prodotto i maggiori sforzi in termini di sostenibilit&agrave;. Il trofeo va ad inserirsi all&rsquo;interno del programma EWC Care lanciato lo scorso da Discovery quale roadmap verso la sostenibilit&agrave; del campionato stesso. EWC 2023: i campioni in carica e le sorprese  Da un team nippo-francese ad un altro. L&rsquo;EWC &egrave; materia dei costruttori giapponesi e delle squadre francesi ed anche nel 2022 &egrave; stato cos&igrave;. Dopo il Bol d&rsquo;Or dello scorso settembre, FCC TSR Honda ha vinto il titolo davanti ai connazionali di Yoshimura SERT con Mike Di Meglio che centra il suo primo titolo in Endurance dopo sei anni di militanza, per Josh Hook ed Honda invece &egrave; il secondo dopo quello del 2017-2018. Se Ducati non &egrave; pi&ugrave; una sorpresa, soprattutto dopo l&rsquo;impresa sfiorata al Bol d&rsquo;Or, ma una seria contender al titolo, la vera rivelazione della stagione 2023 sar&agrave; il rinnovato team Viltais #333. La squadra ha cambiato fornitore passando da Yamaha ad Honda ed ha aggiunto un terzo pilota velocissimo come Leandro Mercado ai confermati Alt ed Odendaal. In Superstock, sempre dopo il Bol d&rsquo;Or, i nuovi campioni sono Team 18 Sapeurs Pompiers che hanno letteralmente dominato la classifica sin da Le Mans. Team che per&ograve; ha perso per il 2023 due dei tre piloti che hanno raggiunto il traguardo di campioni, Clere e Guittet volati in EWC nel Tati Team Beringer. La sorpresa, o meglio, il punto di riferimento della categoria, sar&agrave; il nuovo team Tecmas BMW grazie alla partnership con la MRP di Werner Daemen, il team manager sia della MRP che di BMW Motorrad World Endurance. EWC 2023: quanti cambi di pilota e team!  Il mercato del Mondiale Endurance, dopo una prima fase di stallo, &egrave; letteralmente esploso tra gennaio e febbraio proponendo cambi di team e nuovi innesti impossibili da pronosticare alla fine della scorsa stagione. Partiamo da due team che hanno cambiato proprio il costruttore, Viltais e No Limits, passati entrambi ad Honda mollando Yamaha e Suzuki. E poi c&rsquo;&egrave; la Kawasaki #11 che passa ai giapponesi di Trickstar dopo che Gilles Stafler &egrave; andato in pensione ed ha venduto la squadra. Cercando di riassumere il pi&ugrave; possibile, abbiamo questo quadro di cambi: Yoshimura SERT Motul: Etienne Masson rientra in squadra dopo tre anni Kawasaki Webike Trickstar: Watanabe e Ponsson al fianco di De Puniet KM99: Marino, Mahias, Mackels Tati Team: le novit&agrave; sono Hugo Clere e Baptiste Guittet Tecmas-MRP BMW: Kenny Foray, Jan Buhn (ex Bolliger) e Loic Arbel No Limits Honda: Lorenzo Gabellini e Johan Nigon al fianco di Alexis Masbou Viltais Honda: Leandro Mercado con Alt ed Odendaal Motorbox Kremer: Christian Napoli la novit&agrave; MotoAin Yamaha: Roberto Tamburini con Corti e Perolari Bolliger: Brenner ed Hobelsberger con Nico Thoni ADSS97: Chris Walker (ex SBK e BSB su tutti) debutta a 51 anni&nbsp; EWC 2023: tanta Italia tra team e piloti  Con gli innesti di Gabellini, Tamburini e Giacomazzo, la colonia italiana dell&rsquo;Endurance sale a 13 unit&agrave;. Se Rolfo (43 anni ieri) e Saltarelli (38 ad agosto) sono i pi&ugrave; anziani del gruppo (Simone ha debuttato nel 2010 in Endurance), l&rsquo;unico titolato del gruppo &egrave; Canepa avendo vinto il titolo con GMT94 nel 2016-2017 e sogna il secondo con Yart. La lista comprende anche Bernardi, Manfredi, Corti, Gamarino, Calia, Christian Napoli, Jacopo Cretaro.&nbsp; Ma la colonia italiana non si limita soltanto ai piloti, ci sono anche due team italiani, No Limits Honda di Moreno Codeluppi, ed Aviobike di Giovanni Baggi oltre alla Ducati V4R del team ERC e alla Aprilia RSV4 del team JCM Confort. Le moto in pista nell&rsquo;EWC 2023  L&rsquo;entry list parla di 8 costruttori diversi in questa stagione, che sono i 4 giapponesi Honda, Suzuki, Kawasaki, Yamaha e i 4 europei BMW, Ducati, Aprilia, Metiss (costruttore francese che si fa tutto in casa, dal telaio al motore e partecipa come Experimental) Abbiamo quindi in pista Honda CBR1000RR-R, Yamaha R1, Suzuki GSX-1000R, Kawasaki ZX-10RR, BMW M1000RR, Panigale V4R, questo almeno per i team ufficiali. Pu&ograve; capitare per&ograve; che alcune squadre abbiano in mano i modelli pi&ugrave; vecchi, come nel caso di LRP Poland e Seigneur ancora in pista con la S1000RR seppur aggiornata contro la M1000RR del team ufficiale BMW e di Tecmas.&nbsp; Gli 8 costruttori sono cos&igrave; suddivisi: 24 Yamaha, 11 Kawasaki, 7 Suzuki, 6 Honda, 4 BMW, 1 Ducati, 1 Aprilia, 1 Metiss. 24h di Le Mans 2023: i numeri dai ricordare  Ecco riassunta l&rsquo;entry list della 24h di Le Mans 2023 in freddi numeri 55: iscritti provvisori (52 + 3 Experimental)18: team EWC registrati (6 ufficiali, 12 clienti)34:&nbsp; squadre Superstock (2 team italiani, No Limits ed Aviobike)37:&nbsp;Team EWC permanenti21: paesi rappresentati (13 piloti italiani)8: costruttori di moto rappresentati (Honda, Suzuki, Kawasaki, Yamaha, BMW, Aprilia, Ducati, Metiss) Le parole di Jean Baptiste Ley e di Pierre Fillon  A margine dell&rsquo;annuncio della entry list provvisoria hanno parlato il Direttore dell&rsquo;EWC ed il presidente dell&rsquo;ACO Jean-Baptiste Ley ha detto: &ldquo;Le prospettive per un'altra stagione altamente competitiva e divertente erano gi&agrave; molto forti, ma la pubblicazione dell'elenco degli iscritti provvisori per la 24 Heures Motos aumenta ulteriormente l'entusiasmo e il livello di attesa, soprattutto vista la qualit&agrave; dei piloti e delle squadre partecipanti. Il fatto che anno dopo anno si continuino a ricevere pi&ugrave; iscrizioni dimostra l'attrattiva dell&rsquo;EWC e la forza del campionato ed &egrave; fantastico poter iniziare la stagione dell&rsquo;EWC 2023 sapendo che c'&egrave; cos&igrave; tanto interesse, anche da parte di 37 squadre EWC permanenti.&rdquo; Pierre Fillon invece ha detto: &ldquo;La line-up &egrave; ancora una volta impressionante, sia in termini di qualit&agrave; che di quantit&agrave;. Anno dopo anno, i tempi migliorano e la suspense &egrave; totale. Vediamo anche che le superstock sono in grado di competere con i team EWC, il che ci promette grandi battaglie in pista.&rdquo; L'entry list  Di seguito l'entry list provvisoria della 24h die Le Mans 2023   presentazione stagione EWC 2023       

Durante la conferenza stampa dell&rsquo;ACO (Automobile Club de l&rsquo;Ouest, gli organizzatori di Le Mans auto e moto) &egrave; stata diramata la lista dei team iscritti alla prima stagionale, tra i quali 3 sono Experimental. E figura anche Aprilia, in attesa dell&rsquo;omologazione ufficiale

EWC: 55 team iscritti e 37 permanenti per la 24h di Le Mans 2023

        Dopo Dominique Meliand (una vita in Suzuki SERT prima del pensionamento e dell&rsquo;ingresso di Yoshimura), un altro dei nomi storici dell&rsquo;EWC &egrave; andato in pensione alla fine della stagione 2022. Stiamo parlando di Gilles Stafler, team manager di Webike Kawasaki SRC France. Con l&rsquo;uscita di scena di Stafler dall&rsquo;Endurance, contestualmente anche il team SRC &egrave; stato messo in vendita e l&rsquo;acquisizione da parte di una nuova realt&agrave; &egrave; stata completata solo pochi giorni prima dell&rsquo;annuncio ufficiale.&nbsp; Team Kawasaki Webike Trickstar  Con un comunicato stampa, Kawasaki ha reso noto il nome della realt&agrave; che prender&agrave; il posto di Kawasaki SRC nel Mondiale Endurance ma mantenendo il #11 tanto caro a Gilles Stafler. Il team, gi&agrave; visto all&rsquo;opera in solitario all&rsquo;ultima 8h di Suzuka, non &egrave; altro che Webike Trickstar.&nbsp; L&rsquo;ingresso ufficiale della squadra &egrave; stato possibile grazie al massiccio supporto di Kawasaki Japan. E questa &egrave; una notizia estremamente positiva per il Mondiale Endurance che ha perso un costruttore ufficiale come Suzuki.&nbsp; Le parole del team manager Ryuji Tsuruta  A margine dell&rsquo;annuncio sono arrivate le prime parole del nuovo team manager della squadra che ha dichiarato: &ldquo;In qualit&agrave; di Team Manager, guider&ograve; la squadra e parteciper&ograve; a pieno titolo al FIM Endurance World Championship con la missione di vincere il titolo. Dopo che Gilles ha preso la decisione di ritirarsi, abbiamo ricevuto il suo pieno sostegno e la sua collaborazione e quella del suo staff, mentre Fran&ccedil;ois Ribeiro, capo di Discovery Sports Events, promotore EWC, Kawasaki France, Kawasaki Europe, Kawasaki Motors Japan e Webike, ci hanno sostenuto in questo progetto. Sono passati 10 anni da quando Trickstar Racing ha iniziato a sfidarsi nell'EWC, a Le Mans nel 2013, con l'obiettivo di diventare il migliore al mondo. Siamo diventati pi&ugrave; forti e spero che continueremo a crescere e diventare ancora pi&ugrave; forti. Vorremmo cogliere l'occasione per esprimere la nostra pi&ugrave; sentita gratitudine all&rsquo;EWC, Kawasaki, Webike e agli sponsor&nbsp; per averci dato l'opportunit&agrave; di affrontare questa sfida.&rdquo; La line up della squadra  Con l&rsquo;ingresso di Trickstar al posto di Kawasaki France, l&rsquo;unico &ldquo;superstite&rdquo; della squadra dell&rsquo;anno scorso &egrave; Randy De Puniet, visto che Masson &egrave; tornato in SERT e Florian Marino &egrave; passato nel nuovo team KM99 Yamaha. Insieme al francese ci saranno Kazuki Watanabe, lo scorso anno in SERT e in Suzuki MotoGP, ed il connazionale Christoph Ponsson.       

Con l&rsquo;uscita di scena di Kawasaki France (Gilles Stafler &egrave; andato in pensione), il team SRC passa nelle mani giapponesi di Trickstar. De Puniet unico superstite della line up dell'anno scorso &nbsp;

EWC: La Ninja ZX-10RR #11 ha un nuovo padrone

        Ex pilota di ottimo livello nella 125 europea e mondiale. Manager di successo ancora nella ottavo di litro, poi in 250 e, a partire dal 2006, nella MotoGP. Classe 1969 e nativo di Venezia il giorno 21 ottobre. Brizzolato, competente, esperto e appassionato. Titolare ed elegante al pari del Team LCR, acronimo scelto per rappresentare la sua squadra. Lucio Cecchinello ama parlare di se stesso, della top class e, anche se non &egrave; stata un successo, della stagione 2022 per la Casa dell&rsquo;Ala Dorata. Il viaggio da poco sostenuto dall&rsquo;Italia al Giappone si &egrave; rivelato una probante toccata e fuga, ma ne &egrave; valsa davvero la pena: &ldquo;Eccome!&rdquo; conferma. Nakagami: In o Out nel 2024? Lucio e il 2022 della Honda  &ldquo;Mi sono recato a Motegi, in occasione dell&rsquo;Honda Thanks Day. Ho partecipato a un evento bellissimo, con una presenza impressionante dispettatori. C&rsquo;erano tante persone, e l&rsquo;organizzazione si &egrave; rivelata impeccabile. Oltre a presenziare alla cena e al party, &egrave; stato bello incontrare le alte cariche del Marchio: al Twin Ring sono giunti il CEO, i vari capi, il presidente HRC Yasuharu Watanabe, gli ingegneri pi&ugrave; importanti, tra cui Wakabayashi e Kuwata. Sono venuti pure i piloti delle varie discipline, da Max Verstappen a Tim Gajser, da Toni Bou a Marc Marquez. La parata di tutti i presenti ha chiosato alla grande un programma davvero ricco e completo&rdquo;. Insomma, tante ore di volo contate, ma hai fatto bene ad andarci. &ldquo;Certo, infatti se mi richiamano per l&rsquo;anno prossimo, ci torno sicuramente. &Egrave; stata una &lsquo;sfacchinata&rsquo;, per&ograve; ne &egrave; davvero valsa la pena. Mi hanno intervistato, oltre alle sessioni di foto e agli incontri con il pubblico. Peccato soltanto che non ci fossero le moto d&rsquo;epoca, esibite nel 2019: hanno esposto, invece, le vetture schierate in GT, SuperGT e Formula 1&rdquo;. Rendimenti contrastanti: in F1 &egrave; arrivato il bis iridato di Verstappen con la Red Bull spinta dalla power unit figlia della tecnologia Honda, in MotoGP nemmeno una vittoria. &ldquo;Bisogna ammetterlo, siamo stati al di sotto delle aspettative. Riponevamo grande fiducia nel campionato 2022, perch&eacute; la Honda aveva deciso di modificare in maniera sostanziale la RC213V&rdquo;. E la RC213V &ldquo;riveduta&rdquo; prometteva faville. &ldquo;Si trattava di un progetto non esclusivamente centrato sulle caratteristiche di Marquez. Marc colma la mancanza di motricit&agrave; alzando repentinamente la moto, dando tutto gas, facendo lavorare meglio la parte centrale della gomma. Gli altri piloti Honda girano la manetta quando ancora si trovano in estrema piega, innescando un conseguente scivolamento del posteriore. Inoltre, entra in crisi l&rsquo;avantreno, sollecitando troppo il pneumatico anteriore. Infatti, la copertura anteriore prediletta dalla RC213V era sempre pi&ugrave; dura rispetto alle scelte compiute dalle altre Case. Insomma, l&rsquo;assetto era sbilanciato sull&rsquo;anteriore, dove Marc &egrave; capace di salvare una caduta quasi certa, grazie a manovre al limite e al suo gomito risolutore. Ma dato che nessuno sa emulare Marquez, la Honda ha pensato di costruire una RC213V meno estrema&rdquo;. Marquez out, Nakagami resta   Che tipo di bilancio stili per il tuo team? &ldquo;Si voleva e doveva ottenere pi&ugrave; contando, come detto, nella moto profondamente rivista, con la quale pensavamo di poter fare ottime cose. Dopo i buoni test invernali, ci siamo un po&rsquo; persi, e i risultati ne hanno risentito. Nell&rsquo;insieme dell&rsquo;annata, il bilancio relativo ad Alex Marquez e Takaaki Nakagami non pu&ograve; essere ritenuto soddisfacente. Ed &egrave; un peccato, perch&eacute; lo spagnolo &egrave; estremamente determinato, consapevole di non avere il medesimo livello di talento del fratello Marc, ma &egrave; forte, e intenzionato a raggiungere gli obiettivi prefissati con metodo e applicazione. I titoli Moto3 e Moto2 sono stati vinti non per caso e, con il tempo, Alex ha dimostrato il proprio valore. Magari non si ripeter&agrave; in MotoGP, ma io credo che nei primi cinque ci possa entrare. Ci siamo divisi, ma la mia stima nei suoi confronti resta intatta&rdquo;. Nakagami, invece, rester&agrave;. &ldquo;Taka &egrave; arrivato in MotoGP presto, la Honda lo voleva quando lui non era ancora pronto. In cinque stagioni condivise con LCR non ha mai avuto la versione pi&ugrave; aggiornata della moto, se non soltanto quest&rsquo;anno, per&ograve; deve ancora raccogliere i frutti di quanto seminato. Negli ultimi test di Valencia, il giapponese ha provato diversi componenti, in pi&ugrave; ha girato con uno dei due prototipi previsti per il 2023, ribadendo quanto detto da Marc Marquez, ovvero niente &lsquo;wow, adesso questa moto &egrave; fantastica&rsquo;. Ha soltanto confermatole migliorie apportate, perci&ograve; &egrave; la base della moto 2023 che arriver&agrave; nei test in Malesia. Tra parentesi, Taka &egrave; stato operato al dito ancora una volta, nell&rsquo;obiettivo di riattaccare il tendine infortunato ad Arag&oacute;n. Sta recuperando, quindi in Malesia lo aspetteremo al 100% della forma&rdquo;. Quali novit&agrave; sono in serbo per Rins? Scoprilo nella prossima pagina MotoGP 2023: Joan Mir e il rischio di "bruciarsi" in Honda &nbsp; La novit&agrave; Rins per il 2023   A Sepang troverete anche il nuovo acquisto Alex Rins, all&rsquo;opera con voi proprio a partire dai test al Ricardo Tormo. &ldquo;S&igrave;. Sebbene avesse vinto due giorni prima il GP Valencia con la Suzuki, Alex non si &egrave; dimostrato velocissimo nei test del marted&igrave; a bordo della nostra moto. Questo, precisiamolo, perch&eacute; ha espressamente evitato rischi inutili di sorta. Il nostro nuovo pilota ha preferito prendere contatto con la RC213V, dedicando tutto il tempo alla ricerca della posizione di guida e al primo acclimatamento in sella. Noi dobbiamo lavorare per fargli calzare la moto nel migliore dei modi: le indicazioni ivi fornite si sono rivelate assolutamente positive in alcuni aspetti, poi ha pure segnalato cosa poter migliorare, malgrado non potesse ancora, per motivi contrattuali, esporre tali aspetti anche ai media. A Sepang vedremo il nostro reale livello di partenza, e Alex, finito il contratto Suzuki, potr&agrave; parlare pubblicamente, fornendo feedback e commenti della tre giorni di lavoro&rdquo;. Come sta operando l&rsquo;HRC in vista dell&rsquo;anno prossimo? &ldquo;La Honda sta lavorando molto. Pensate, dallo scorso anno &egrave; stata messa in atto la fusione tra HRC e Honda Racing delle quattro ruote. Ora esiste un unico dipartimento, chela Casa utilizza in veste di travaso tecnologico tra Formula 1 e MotoGP, GT e SuperGT. Da questa unica famiglia ci aspettiamo passi in avanti perla RC213V, soprattutto nella sezione aerodinamica e per quanto riguarda le prestazioni del propulsore. Gli ingegneri, impegnati nei campionati automobilistici di grande spessore, metteranno a disposizione le proprie competenze, applicandole alle due ruote. Arriver&agrave; prezioso know-how dalla Formula 1. Entro qualche mese avremo step evolutivi interessanti sulla nostra MotoGP&rdquo;. Sembri positivo e ottimista. &ldquo;Lo sono, nella consapevolezza di una continua e crescente selettivit&agrave; richiesta dalla classe regina. Mi sto seriamente impegnando a capire come e cosa migliorare, poich&eacute; il nostro gap accumulato &egrave; da ritenersi importante. Si parla di cinque o sei decimi di secondo da colmare rispetto ai competitors, sono parecchi. Detto questo, si riparte carichi e convinti. Assieme alla Honda desideriamo arrivare pi&ugrave; preparati al 2023&rdquo;. Guidi una formazione satellite: quanto &egrave; dura sfidare gli ufficiali? &ldquo;&Egrave; sempre pi&ugrave; difficile. Se penso a quando correvo io nelle categorie due tempi, confrontando quei costi e la tecnologia con l&rsquo;attualit&agrave; del Mondiale delle quattro tempi... guardandomi indietro, penso di essere stato un bravo pilota, magari non il pi&ugrave; dotato di talento, ma comunque ero capace di compensare lavorando sodo tutti i giorni, con seriet&agrave; e professionalit&agrave;&rdquo;. Lo stesso atteggiamento che mostri da apprezzato manager, che ha lanciato Casey Stoner in MotoGP e ha vinto tre volte con Cal Crutchlow. &ldquo;Per far funzionare una struttura come la mia occorre un budget che spazia tra i 12 e i 16 milioni di Euro l&rsquo;anno. Nella lista c&rsquo;&egrave; tutto: materiale tecnico, stipendi, viaggi, trasporti, leasing delle moto. Soppesando gli sforzi compiuti, immaginate quanto sia bello centrare un podio o, come &egrave; successo tre volte insieme a Crutchlow, il successo. Ho vinto sette GP da corridore, ed &egrave; stato veramente bello e significativo, ma riuscirci da dirigente &egrave; qualcosa di speciale, poich&eacute; il ruolo va interpretato con anima e corpo, ogni giorno, mattina, pomeriggio e sera. Proprio per questo e per altri validi motivi dico che ce la metter&ograve; tutta per risalire la china il prima possibile&rdquo;.       

La nostra intervista al boss del Team LCR in vista del 2023

Esclusiva MotoGP, Cecchinello: "Honda, conta su di me"

        Con Jacopo Zizza, commentatore tecnico del Mondiale Endurance, abbiamo fatto una review della stagione 2022 con i vari colpi di scena nelle quattro gare del Mondiale ed un occhio al 2023 con tanti cambi di casacca e moto per quanto riguarda sia la classe EWC che la Superstock Jacopo Zizza: &ldquo;Black, Guintoli e Watanabe rimangono in Suzuki&rdquo;  Se Suzuki globalmente lascia tutto il Motorsport, la squadra dell&rsquo;EWC Yoshimura SERT Motul andr&agrave; avanti grazie al supporto di Suzuki France. A tal proposito Jacopo ha detto: &ldquo;Il punto di forza di questi anni &egrave; stato quello di confermare sempre il gruppo e non stravolgere la squadra.&rdquo; Qui l&rsquo;intervista integrale        

Al nostro stand abbiamo parlato con il commentatore tecnico del Mondiale Endurance sulla stagione 2022 ed una preview della 2023

EICMA 2022, Jacopo Zizza: “Una gara in più non farebbe male al calendario”

        La collaborazione tra Honda e Repsol fa ormai parte della storia del Motomondiale, un lungo sodalizio iniziato nel 1995 che sembra destinato a durare ancora a lungo. Almeno fino al 2024, come annunciato dalle parti in causa nella mattinata di marted&igrave;. Repsol e Honda Racing Corporation (HRC) hanno infatti dichiarato che la loro partnership continuer&agrave; anche per i prossimi due anni, con l&rsquo;obiettivo di tornare ai vertici della massima categoria motociclistica, ma non solo: i due partner lavoreranno insieme per rispettare le nuove regole sui carburanti volute da Dorna, che prevedono biocarburanti al 40% a partire dal 2024, verso un 2027 nel quale l&rsquo;obiettivo &egrave; correre con benzine al 100% non derivanti dal carbon fossile. GT: Valentino Rossi pronto a partecipare alla 24 Ore di Dubai Le parole di Watanabe  &ldquo;&Egrave; per noi un grande orgoglio continuare ancora la nostra collaborazione con Repsol, estendendo una lunga e fruttuosa collaborazione &ndash; le parole di Koji Watanabe, presidente HRC - con le imminenti modifiche alle normative sul carburante, avere un partner come Repsol &egrave; fondamentale. Ancora una volta, lavoreremo al loro fianco per ottenere le migliori prestazioni e risultati possibili. Insieme abbiamo festeggiato i giorni belli e lavorato insieme per superare quelli negativi: rimaniamo fortemente concentrati sul tornare in vetta alla MotoGP, vogliamo continuare ad essere il riferimento nel campo della tecnologia e della competizione&rdquo;. La soddisfazione Repsol  Soddisfazione condivisa anche da Marco Fraga, Direttore della Comunicazione e del Marketing Repsol: &ldquo;Repsol &egrave; orgogliosa di estendere la partnership con Honda. Questa collaborazione &egrave; stata, &egrave; e sar&agrave; parte della storia nel mondo delle corse motociclistiche. Nei nostri 28 anni di partnership abbiamo affrontato molte sfide insieme, ma ora abbiamo un obiettivo ancora pi&ugrave; ambizioso: tornare al top in modo pi&ugrave; sostenibile. Repsol lavora da anni allo sviluppo di combustibili rinnovabili come alternativa efficiente e sostenibile&rdquo;. MotoGP, Marquez: "Non voglio fare pace con Rossi"       

La storica partnership tra HRC e l'ormai storico sponsor proseguir&agrave; per i prossimi due anni: "Vogliamo tornare a vincere insieme"

MotoGP: Honda e Repsol ancora insieme fino al 2024

        Dopo che prima Kazuki Watanabe e poi Takuya Tsuda hanno sostituito l&rsquo;infortunato Joan Mir in MotoGP, questo fine settimana tocca a Danilo Petrucci. La scelta della Suzuki &egrave; ricaduta sul ternano, che ha appena concluso la sua esperienza nel MotoAmerica e tra pochi giorni torner&agrave; cos&igrave; nel paddock del Mondiale per un&rsquo;esperienza tutta nuova con la GSX-RR, sul circuito di Buriram, in Thailandia. Dopo la Ducati e la KTM ora &egrave; il turno della Suzuki  Mentre il maiorchino continua a osservare il necessario riposo per la guarigione, &ldquo;Petrux&rdquo; &egrave; impaziente di tornare in quel paddock che per dieci anni ha chiamato casa: &ldquo;Inutile dire che sono molto felice. Ringrazio il team per questa fantastica opportunit&agrave; e Ducati e il mio attuale team dirigenziale per avermi permesso tutto ci&ograve;&rdquo;. Nei suoi anni passati in MotoGP ha guidato per la maggior parte del tempo la Ducati, prima di salire sulla KTM, e ora sulla moto che lo attende ha ammesso: &ldquo;Sono davvero curioso di provarla, sembra molto veloce e sappiamo che &egrave; una moto vincente. Non vedo ancora l&rsquo;ora di lavorare con il team Suzuki che conosco da molto tempo e con cui ho un rapporto meraviglioso&rdquo;. Per questa singola partecipazione non si pone grandi obiettivi: &ldquo;So che non sar&agrave; facile, quindi non ho alcuna aspettativa sull'esperienza, voglio solo divertirmi&rdquo;.  La guarigione di Mir ritarda ancora  Il team manager Livio Suppo ha informato sulle condizioni di Mir, dicendo: &ldquo;Purtroppo dopo una nuova risonanza magnetica, i medici hanno confermato che la situazione di Joan sta migliorando ma non abbastanza per permettergli di correre in Thailandia. Quindi, continuer&agrave; la sua riabilitazione per essere in forma per Phillip Island&rdquo;. Infine ha speso due parole sulla collaborazione che c&rsquo;&egrave; stata con Ducati: &ldquo;Ringraziamo Ducati per aver permesso a Danilo di cogliere questa opportunit&agrave;. Sappiamo che Danilo &egrave; un "fiore all'occhiello" per loro e lo apprezziamo davvero, questo dimostra che la passione e la comprensione sono pi&ugrave; importanti di qualsiasi altra cosa nel nostro sport. Diamo quindi il benvenuto a Danilo nella nostra squadra, faremo del nostro meglio per rendere questo weekend per lui indimenticabile&rdquo;. Welcome back! Orari TV MotoGP Thailandia 2022: la programmazione di Sky e TV8       

Con lo spagnolo ancora infortunato e il MotoAmerica ormai concluso, il ternano fa il suo ritorno nella top class, alla guida della GSX-RR

MotoGP, Ufficiale: in Thailandia, Petrucci sulla Suzuki (al posto di Mir)

        Un pazzo e rocambolesco Bol d&rsquo;Or, ultimo atto della stagione 2022 del Mondiale Endurance, si &egrave; concluso con il successo di tappa di Viltais Yamaha #333 (lo scorso anno vicini al titolo) davanti alla gemella R1 di Wojcik #77 in un finale drammatico che ha visto lo scoppio del motore della ERC Ducati #6 a 1h20 dalla fine della gara quando erano saldamente al comando. I problemi tecnici riscontrati anche da Tati Team Beringer hanno permesso alla Kawasaki SRC #11 di issarsi al terzo posto finale davanti ai nuovi campioni del mondo di FCC TSR Honda. La gara  Pronti, via&hellip;forse. Yamaha YART rimane ancora piantata in partenza perdendo un sacco di posizioni mentre l&rsquo;Holeshot va alla BMW #37 davanti a Yoshimura SERT ed FCC TSR Honda, P4 per Kawasaki SRC e P5 per ERC Ducati. Proprio Ducati &egrave; la grande protagonista nelle prime fasi della gara grazie ad un gran recupero del tempo perso in partenza: prima passa Kawasaki SRC e poi aggancia i fuggitivi davanti battagliando con loro e producendosi anche in un triplo sorpasso sul rettilineo del Mistral sfruttando la potenza del V4 e la scia. Nel frattempo recupera posizioni anche la Yart portandosi a ridosso delle posizioni di testa Primi colpi di scena alle EWC factory  Passa 1h05&rsquo; di gara e salta la prima factory EWC: surriscaldamento del motore per Yoshimura SERT, Watanabe tira dritto alla staccata di Signes e riporta poi la Gixxer #1 al box. Ritiro effettivo per i campioni in carica alla 4^ ora di gara. Due ore dopo Yoshimura SERT, lo stesso problema di surriscaldamento colpisce anche la BMW #37. A dire il vero succede di tutto alla M1000RR ufficiale: foratura e poi caduta nelle vie di servizio. Alzeranno bandiera bianca dopo 68 giri, appena il doppio di Suzuki. Il valzer dei problemi alle EWC factory continua, anzi &egrave; una maledizione per chi va in testa: fumata bianca dallo scarico della Fireblade #5 di FCC TSR Honda, costretti ai box anche loro per surriscaldamento. Ma il colpo di scena pi&ugrave; eclatante &egrave; quello di Yamaha YART: motore che esplode sul rettilineo del Mistral ed addio sogni di gloria dopo soli 104 giri. Non viene risparmiata neppure Kawasaki SRC, problemi tecnici anche per loro che per&ograve; rientrano in pista. La notte porta altri guai  Con i tre principali contender out per problemi tecnici e sia Kawasaki SRC che FCC TSR Honda in balia anche loro di noie meccaniche, ERC Ducati prende saldamente il comando delle operazioni davanti solamente alle EWC private: Tati Team Beringer, Wojcik #77 e Viltais #333. Ma di notte succede praticamente di tutto tra cadute, safety car, uno stop &amp; go per Ducati e problemi allo scarico per FCC TSR Honda. Mai dare nulla per scontato nell&rsquo;Endurance&hellip;  Quando sembrava andare tutto liscio per la Panigale V4R #6 ecco che si manifestano i primi problemi tecnici nelle prime ore della mattina. David Checa porta la Ducati dritta ai box per un problema alla frizione, problema che viene velocemente sistemato cambiando direttamente la frizione. In ripartenza per&ograve; la moto si ferma subito per la catena rimontata male, piccoli intoppi che non fanno perdere troppo tempo alla #6. Problemi anche per Tati Team Beringer ed anche nella Stock alla Honda Rac41. Dramma finale  A 2h scarse dalla fine della gara, fumata bianca dalla Panigale V4R mentre era in testa davanti alla Yamaha #333 Viltais ed alla gemella di Wojcik #77. David Checa riporta la #6 ai box per le riparazioni del caso perdendo di fatto la possibilit&agrave; di vincere la gara. Vittoria che va a Viltais #333 davanti a Wojcik #77 e Kawasaki SRC #11. Con il quarto posto in gara, FCC TSR riporta il titolo mondiale alla Honda, facendo anche un bel regalo a Gino Rea. Ducati chiude al quinto posto con un grande rimpianto.  Noooooooo #Boldor #FIMEWC pic.twitter.com/CQkQCRCTK2 &mdash; FIM EWC (@FIM_EWC) September 18, 2022    Che caos in Superstock!  Come sempre gran bagarre nella classe Superstock che alla fine vede la vittoria di gara di Honda Rac41 davanti ai campioni uscenti di BMRT 3d Maxxess e Pitlane Endurance. Il titolo di categoria va alla Yamaha #18 Sapeurs Pompiers mentre No Limits Motor Team si riconferma seconda forza assoluta della classe Superstock. Classifica finale         

La Panigale #6 quasi fino alla fine chiudendo poi al quinto posto. Vince il trio Alt-Nikon-Odendaal, FCC TSR Honda di nuovo campioni

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        Pur essendo rivolto principalmente alle quattro ruote, con una grande esposizione a cielo aperto in Piazza San Carlo dedicata a vetture che hanno fatto la storia della Formula 1, dei rally e dell'endurance, nella prima edizione dell'Autolook Week &egrave; stato dedicato ampio spazio anche al mondo del motociclismo. Tra premiazioni, grandi ospiti ed esibizioni, la prima edizione della kermesse torinese ha strizzato l'occhio anche agli amanti delle due ruote.  CIV: la H-D Pan America 1250 al via della Crossover Cup al Mugello Suzuki e VR46 premiate agli Autolook Awards  L'evento si &egrave; aperto alle OGR (Officine Grandi Riparazioni) nel centro di Torino, dove oltre alla presentazione e a mostre riguardanti vari campi del mondo dei motori, si sono svolti gli Autolook Awards. Tra i numerosi premi assegnati, alcuni sono stati vinti da protagonisti del mondo del motociclismo. Alla Suzuki, con il premio ritirato da una leggenda che ha reso vincente il marchio di Hamamatsu quale Marco Lucchinelli, &egrave; andato il &ldquo;Hall of Fame MotoGP Award&rdquo; per i trionfi ottenuti nella classe regina, dalla quale si ritirer&agrave; al termine della stagione in corso. Il Mooney VR46 Racing Team, con anche Celestino Vietti presente, ha conquistato invece il &ldquo;Best Innovation Communication Project&rdquo; grazie all'innovativa e particolare livrea utilizzata a Misano creata da Mad Dog Jones, grande artista del metaverso. Dalla MotoE al CIV: Okubo nella SS600 con RM Racing Rins e Watanabe sulle Hayabusa  Oltre a Lucchinelli, la presenza di moto e piloti Suzuki &egrave; stata massiccia, con due 500 2 tempi e la GSX-RR di Alex Rins esposte. Proprio lo spagnolo, insieme al giapponese Kazuki Watanabe, hanno preso parte ad uno show dinamico in cui hanno percorso le vie del centro cittadino in sella alle Suzuki Hayabusa con i colori del team, oltre a firmare autografi e scattare foto con i tantissimi appassionati di ogni et&agrave; accorsi per incontrarli. Per i due centauri reduci dal GP di Misano non &egrave; poi mancato un giro per le vie di Torino anche a piedi in compagnia del &ldquo;padrone di casa&rdquo; Livio Suppo, team manager della squadra di Hamamatsu, e del Presidente Autolook Andrea Levy, a coronare un evento davvero ben riuscito pur essendo alla prima edizione. MotoGP: Bezzecchi confermato nel team Mooney VR46 per il 2023       

Le vie del capoluogo piemontese si sono trasformate in un luogo dedicato agli appassionati, con tante iniziative e i piloti Suzuki MotoGP grandi protagonisti

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